Harry Niemann

Anfang des 20. Jahrhunderts gehörten Aufladung und Aerodynamik zu den Entwicklungsfeldern im Fahrzeugbau, die es zu erforschen galt. Mercedes-Benz zählte zu den Pionieren in beiden Segmenten und baute für die »2000 Kilometer durch Deutschland«-Rallye 1934 gleich sechs 500 K vom Typ W29, die mit Kompressoren und Stromlinienkarosserien ausgestattet waren. Drei dieser Stromlinienfahrzeuge werden momentan nach Originalunterlagen wieder aufgebaut. Dr. Harry Niemann beleuchtet nicht nur deren Wiedergeburt, sondern auch die komplette Historie, geht auf Details ein und recherchierte alle Daten zu diesen fortschrittlichen Fahrzeugen.
192 Seiten, 265 x 230 mm

Es wird zu Tisch gebeten…

In der Zeit vor dem Ersten Weltkrieg wurde das Automobil stets noch in Konkurrenz zum Pferd gesehen. Dennoch gab es auch damals schon Einsatzbereiche, in denen das vierrädrige Fahrzeug große Vorteile aufwies. Auf Grund der noch hohen Exklusivität des Autos kamen diese meistens jedoch nur den höchst gestellten Persönlichkeiten zu Gute. 
Unter dem Hintergrund, dass die oberste Kriegsherrnriege bei ihren Besuchen der Militär-Manöver vor Ort auch standesgerecht speisen wollten, erfand die Daimler-Motoren Gesellschaft den so genannten Küchenwagen. 

Im Küchenwagen konnte gekocht werden, zwei große Eisbehälter dienten als Vorratsbehälter für Fleisch, Butter, Wein und Bier „…in einer Reichhaltigkeit, die allen Anforderungen des gesteigerten Manöverappetits gewachsen ist.“

Im Tross mit dem Küchenwagen fuhr auch noch ein Begleitwagen mit, der zur Beförderung von acht bis zehn Personen diente. Die Sitze konnten dabei mit wenigen Handgriffen aus dem Wageninneren genommen und als Sitzgelegenheit im Freien genutzt werden. Unter Umständen war aus den Sitzbänken sogar eine Schlafmöglichkeit zu formen. 
 

Beide Wagen zusammen wurden unter dem Begriff „Küchenzug“ vermarktet. Dieser stand ab ungefähr 1910 dem deutschen Kaiser, Wilhelm II, zur Verfügung und kam bei den alljährlichen Manövern zum Einsatz. Beide Automobile basierten auf dem Chassis des Typs 22/50 PS.

Als Abnehmer eines kompletten Küchenzuges ist neben der „kaiserliche Garage“ des deutschen Kaisers Wilhelm II auch der russische Zar bekannt. Dieser nutzte die beiden Fahrzeuge für private Ausflüge oder dem Picknick.

Der Umsatz dieses Modellautos unterliegt der Differenzbesteuerung gemäß § 25a USTG: Heisst 0% Mehrwertsteuer.

Der Umsatz dieses Modellautos unterliegt der Differenzbesteuerung gemäß § 25a USTG: Heisst 0% Mehrwertsteuer.

Der Umsatz dieses Modellautos unterliegt der Differenzbesteuerung gemäß § 25a USTG: Heisst 0% Mehrwertsteuer.

Das Modell 1924 Mercedes Targa Florio #10 Sieger Christian Werner gibt es unseres Wissens nach nicht als 1:43-Modell. Daher ist dies ein wahres Unikat.

Der Umsatz dieses Modellautos unterliegt der Differenzbesteuerung gemäß § 25a USTG: Heisst 0% Mehrwertsteuer.

Seiner Zeit voraus

Das Berliner Unternehmen `Erdmann & Rossi` widmete sich ab circa 1906 der Fertigung von Karosserieaufbauten für Automobile. Noch vor dem Ersten Weltkrieg gehörte der deutsche Adel zu den Auftraggebern und auch in den 1920er Jahren setzte das Werk auf finanzkräftige Klientel und versah Chassis der Nobelmarken Rolls Royce, Horch oder Bentley mit adretten Aufbauten.
 
 

Für Aufmerksamkeit sorgte Erdmann & Rossi auf der IAMA in Berlin im Februar 1933 mit einem nahezu komplett verschalten, sehr aerodynamsich geformten Wagen auf Basis eines Mercedes-Benz 170. Der in der Farbe altgold lackierte Wagen sorgte sicherlich für hitzige Diskussionen, die einen sahen eine kurzzeitigen Spleen darin, die anderen eine zukunftsfähige Option. Zu den Skeptikern zählte auch die Führungsriege von Mercedes-Benz, denn von den Schwaben erging noch am ersten Messetag die Verfügung, es dürfe an diesem Fahrzeug nicht der Stern als Logo montiert sein. 

Der 170er Mercedes ließ durch seine von extremen Rundungen und Tropfenform geprägten Erscheinung nicht mehr auf sein serienmäßiges Modell schließen. Während die vorderen Räder zwecks Lenkeinschlag noch freistanden, bekamen die hinteren eine Komplettverkleidung spendiert. Unter dem Aspekt der Rückbetrachtung war der Erdmann & Rossi Mercedes-Benz seiner Zeit um etliche Jahre voraus. Vermutlich lag auch gerade darin sein Schicksal, dass er keine Befürworter fand und schnell wieder in der Versenkung verschwand.