413 Seiten und umfangreiche Fotos aus den Archiv von Tatra umfasst dieses einzigartige Kompendium, das 2007 heraus gegeben wurde. Das Buch ist mehrsprachig: Deutsch, Englisch, Spanisch, und Französisch

Pourtout is a name often mentioned as one of the greats of French coachbuilding. It was the company behind the rakish Darl’mat Peugeots of the 1930s and the famous ‘Embiricos’ Bentley. From modest beginnings, founder Marcel Pourtout – latterly working with designer Georges Paulin – created a respected business that bodied some of the world’s finest and most interesting chassis. 

When bespoke coachwork became a thing of the past, Carrosserie Pourtout was one of the few companies to survive. It moved on to fresh areas of activity. Quick on its feet, it thrived in a newly dynamised post-war France, whilst remaining a family business under the direction of Marcel Pourtout’s second son Claude. 

Extravagant publicity vehicles, notably for the ‘Tour de France’ cycle race, replaced special-bodied Hispano-Suizas and Delahayes. Then Carrosserie Pourtout became involved with ALM, for whom it created a cab body that redefined the image of the company’s rugged trucks, these becoming a staple of armed forces around the world. Finally it became France’s leading converter of Peugeot light vans and a sub-contractor for the aircraft and oil-prospecting industries. 

Written by award-winning author Jon Pressnell, this is the first history of Carrosserie Pourtout and has been compiled with the full and generous support of the Pourtout family. Using surviving documentation from the archives held by Kévin Pourtout, it tells the complete story of this enterprising small business, from its inception in 1925 to its demise in 1994.

Harry Niemann

Anfang des 20. Jahrhunderts gehörten Aufladung und Aerodynamik zu den Entwicklungsfeldern im Fahrzeugbau, die es zu erforschen galt. Mercedes-Benz zählte zu den Pionieren in beiden Segmenten und baute für die »2000 Kilometer durch Deutschland«-Rallye 1934 gleich sechs 500 K vom Typ W29, die mit Kompressoren und Stromlinienkarosserien ausgestattet waren. Drei dieser Stromlinienfahrzeuge werden momentan nach Originalunterlagen wieder aufgebaut. Dr. Harry Niemann beleuchtet nicht nur deren Wiedergeburt, sondern auch die komplette Historie, geht auf Details ein und recherchierte alle Daten zu diesen fortschrittlichen Fahrzeugen.
192 Seiten, 265 x 230 mm

Schon der Name Erdmann & Rossi versprüht ein wenig dessen, was zur Firmenphilosophie gehörte: Deutsche Wertarbeit mit italienischem Flair für vollendete Formen: Obwohl schon Jahrzehnte keine edlen Karosserien die Werkstätten in Berlin-Halensee mehr verlassen haben, ist noch heute der Name Erdmann & Rossi als die wohl nobelste Karosserieschmiede des deutschen Automobilbaus weltweit bekannt. Die wohlklingendsten Namen der Automobilbranche gaben sich als Chassis zum Einkleiden auf dem Werkshof ein Stelldichein, von Audi, Bentley, BMW, Cadillac, Horch, Maybach, Mercedes-Benz bis Rolls-Royce. Genauso elitär war meist auch die Kundschaft. Die Kundenliste liest sich wie ein ?Who is who? aus Politik, Künstlerkreisen, Adel und Geldadel.
 
Nachdem das einzige bislang erschienene Buch über die Geschichte des namhaftesten deutschen Karossiers seit über dreißig Jahren vergriffen ist, wurde es Zeit, dass der für seine Affinität mit der Berliner Marke bekannte Sammler Rupert Stuhlemmer erneut seinen Fundus öffnete, um nicht nur eine zeitgemäße Dokumentation über Erdmann & Rossi zusammen zu stellen. Viel mehr werden neben der Firmengeschichte erstmals eine Reihe bislang unveröffentlichter Abbildungen gezeigt, Lebensläufe herausragender Fahrzeuge dokumentiert, als auch überlebende Exemplare vorgestellt. Den Augenschmaus an hinreißend schönen Automobilkreationen rundet am Ende des Buches eine Aufstellung noch vorhandener Kommissionskarten über die ausgelieferten Fahrzeuge und ihre Auftraggeber ab.

Leseprobe

ISBN: 978-3-613-04486-9

Einband: gebunden

Seitenzahl: 352

Abbildungen: 1000 Abbildungen

Format: 230mm x 265mm

30.6.1938. Die Rennmannschaft der Auto Union reist zu ihrem ersten Renneinsatz jenes Jahres in die Champagne, zum Großen Preis von Frankreich. Drei Tage später findet auf dem Kurs in Reims das mit großer Spannung erwartete, erste Kräftemessen zwischen Mercedes-Benz und der Auto Union nach der neu ausgeschriebenen Rennformel statt. Zwei außergewöhnliche Rennwagen mit eleganter Stromlinienkarosserie werden vorsichtig aus den Renntransportern der Auto Union entladen und erwecken Aufsehen. Doch sie kommen nicht zum Einsatz und verschwinden bald aus dem Fokus der Öffentlichkeit – bis heute. Selbst in den einschlägigen Publikationen erfährt man kaum etwas über den Stromlinien-Rennwagen des Typs D, nur wenige Bilder, kaum Informationen kamen bislang ans Licht. Grund für den Herausgeber, Jörg Geisler, in über einem Jahrzehnt Detailarbeit, alle „Puzzle“-Steine zu dieser Materialsammlung zusammen zu tragen. Auch für den Nestor der Auto Union-Geschichte, Prof. Dr. Peter Kirchberg, war es Anlaß, das Projekt zu unterstützen und sich intensiv mit einzubringen. Es sollte seine letzte Mitarbeit an einer Publikation werden. Erstmals werden hier seltene und teilweise noch nie veröffentliche Bilder und Aktenmaterial an die Öffentlichkeit gebracht, umrahmt von Auszügen bekannter aber auch eigens hierfür erstellter Zuarbeiten einer Reihe namhafter Experten auf diesem Gebiet. Komplett nachzulesende Versuchsberichte und Patente zeigen sehr deutlich, welch hohen Entwicklungsvorsprung die Auto Union mit dem Konzept dieses Rennwagens innehatte, von der Konkurrenz erst in den 1960-er Jahren wieder aufgegriffen.

Es ist nicht das erste Buch über einst Deutschlands führende Adresse für Cabriolet-Karosserien. Aber in dieser Fülle von Informationen und Bildern wird es für absehbare Zeit unantastbar bleiben. Denn erstmals gelang es, alle bekannten Quellen des in alle Winde zerstreuten Firmennachlasses von Gläser aus Dresden zu einem ultimativen Band zusammen zu stellen – und das hinsichtlich Schrift und Bild! Ergebnis dessen ist unter anderem, daß zum ersten Mal alle Serienkarosserien für die unterschiedlichsten Automobilhersteller der 1930-er Jahre hier dokumentiert werden, von den Vier Ringen der Auto Union (Audi, DKW, Horch, Wanderer) über BMW, Ford, Maybach, Opel bis Steyr, darunter viele heute längt vergessene wie auch ausländische Marken.

Gläser begann mit Kutschen als Hoflieferant für das sächsische Königshaus, etablierte sich früh als Lieferant von Automobilkarosserien von hervorragender Qualität und wurde inmitten der Weltwirtschaftskrise zum führenden deutschen Anbieter von Cabriolet-Karosserien mit einem Ruf, der weit über die Grenzen hinaus reichte. Zudem vereinte Gläser zwei unvereinbare Firmenkonzepte unter einer Marke: Lieferant von Serienkarosserien für alle namhaften deutschen Automobilbauer und zugleich Edelschmiede von Luxuskarosserien in Einzelanfertigung. Aber alle hatten eines gemeinsam: Den hohen gestalterischen wie Qualitätsanspruch.

Nach dem Zweiten Weltkrieg wurden die Produktionsstätten in Dresden und Radeberg dringend für den Wiederanlauf der Pkw-Produktion in der DDR benötigt. Ohne den zum VEB Karosseriewerke Dresden (KWD) verstaatlichten Betrieb wären Karosserien für den DKW F 8 nicht denkbar gewesen. Man avancierte zu einer der wichtigsten Säulen des IFA-Karosserieprogramms für die Modelle von EMW, IFA F 9 und Wartburg. Mit letzterem Beschloß sich zur Wende der Bau kompletter Automobilkarosserien, allerdings nicht die Firmengeschichte, die bei KWD in Radeberg als Automobilzulieferer noch immer mit Leben erfüllt wird. Die vorliegende Publikation enthält auch weitere Episoden, wie die Rolle als Kombinatsbetrieb in der DDR oder als Hersteller von Wohnwagen und Nutzfahrzeugaufbauten.